國家統計局5月15日公布的（de）數據顯示，4月份（fèn）中國工業機器人產量達19257台/套，同比大增26．6%。這是中國製造快速複蘇的一個注腳（jiǎo）。4月當月，中國規模以上工業增加值（zhí）同比增長（zhǎng）了3．9%，年內首度轉正（zhèng），而1-2月份（fèn）、3月的這（zhè）一數據（jù）分別為-13．5%、-1．1%。


受訪專家認為，製造業複蘇是工業超預期轉正的主要原因，隨（suí）著大（dà）量中小企業的複工達產，私營企業工業增長了7．0%。疫情期間電子製造等行業需求旺盛，新（xīn）老基建明顯提速，機（jī）器（qì）換人也（yě）在持續推進，這使得當月光（guāng）纜，挖掘（jué）、鏟土運輸機械，集成電路，工業機器人，微型計算機設（shè）備產量同比分別增長43．8%、40．8%、29．2%、26．6%、26．2%。


最引人矚目的是4月汽車製造業大增5．8%，當月汽車產量為210．0萬輛，增長5．1%。專家認為，在放鬆限購、稅費減免等一係列刺激政策下，近期車市漸顯觸底（dǐ）反彈勢頭。


製造業明顯複蘇


數據顯示，1—4月份，規（guī）模以上工業（yè）增加值同比下降4．9%，但4月當月（yuè）的工業增速在年內首度（dù）轉正，實現了3．9%的增（zēng）長。


工信部賽迪研究院工業經濟（jì）所工程（chéng）師張亞麗說，製造業是工業的主體，製造業的複工達產是4月（yuè）工業數（shù）據扭負為正的主要原因。“4月三大門類（lèi）中能源類相（xiàng）對平（píng）穩，采礦（kuàng）業增速則比上月回落3．9個百（bǎi）分點，但製造業（yè）增速高達5．0%，比上月高了6．8個百分點。”


她指出，由於前3個月製造業開工率不足，排（pái）產被推遲，積壓了不少（shǎo）前期（qī）訂單，工（gōng）廠開（kāi）工後存在趕進度的需要。


她（tā）介紹，4月41個大類行業中28個行業（yè）增加值實現了（le）同比增長，增（zēng）長麵有所擴大（dà）;統計的612種商（shāng）品中60%實現了同比增長（zhǎng），增長麵也比（bǐ）上個月擴大了20多個百分點（diǎn）。


張亞（yà）麗認為，這是因為大量中小企業在（zài）4月實現了複工複產。“此次（cì）疫情中（zhōng），不同企業複工順序並不一致，此前國（guó）企是（shì）複工的重點，其工業增速明顯（xiǎn）好於（yú）外資企（qǐ）業與私營企業;而隨著全產業鏈複工的推（tuī）進，4月份大量民營中小企業開（kāi）始複工，製造業中（zhōng）民營企（qǐ）業數量多，占比也更（gèng）大，這帶來了工業的全麵複蘇。”


4月份，國有（yǒu）控股企業增加值同比增長0．5%;股份製企業增長4．0%，外商及港澳台商投（tóu）資企業增長3．9%;而私營企業增長（zhǎng）了7．0%。


張誌（zhì）強也介紹，ABB上下遊供應鏈（liàn）中有大（dà）量中（zhōng）小企業，其在複工過程中麵臨著員工返崗、物資交通、租金稅費等諸多壓力，而這些供應商產能的恢複直接影響著ABB等大型企業的產能恢複。


“比如他們沒複工，我們在計劃排產時（shí）會麵臨物料脫節的情況，甚至會影響交貨期及合（hé）同（tóng）履行。中小企業（yè）複工率明顯（xiǎn）低於大企業，而隻有前者複工才（cái）能讓產業鏈上的企業都運轉起（qǐ）來。”


交（jiāo）行金研中心高級研究員劉（liú）學（xué）智表示（shì），近期（qī）生產類高頻數據普遍明顯回升，隨（suí）著企業複工率和開（kāi）工率上升，預計未來兩個月工業增加（jiā）值增速將保持小幅上升態勢（shì）。由於季度GDP是（shì）以生產（chǎn）法為（wéi）基礎進行核算，預計二季度經濟有望（wàng）恢複小幅增長。


而中國社科院工業經濟研究所（suǒ）研（yán）究員張航燕的預期並不樂觀，她向21世紀經濟報道記（jì）者強調，4月工業數據有所向好，但累計數據還是（shì）負增長，“而且我們看到的隻是生產端的改善，在（zài）各方努力下，這並不困難;但需求端、價格端（duān）、工業利潤、庫（kù）存等方麵的情況並不樂觀，而後者不以意誌為轉移。”


張亞麗指出，工業品通縮加劇可（kě）能會影響工業利潤的恢複，抑製工業投資與（yǔ）生產，目前需（xū）求側的恢複並不一致，國內需求明顯好於國（guó）外，“比如4月國內社零消（xiāo）費數據降幅比上月（yuè）收（shōu）窄了8．3個百分點（diǎn），但工業企業出口交貨值增速（sù）卻比3月降低了2個百分點。”


汽車、工業機（jī）器（qì）人增勢良好


從行業上看，4月份，高技術製造業和裝備製造業增加值（zhí）分別增長10．5%和9．3%，快於規模以上工業6．6和5．4個百分點。相關產品也（yě）保持著較高的（de）增速，比如光纜、挖掘鏟土運（yùn）輸機械增長都（dōu）在40%以上。


值得注意的是，4月工（gōng）業機器人產量達19257台/套，同比大（dà）增26．6%，而在此前一年多的時間中（zhōng），工業機器人增速持續出現兩位數甚至三位數的大幅下滑。


張亞麗認為，中國工業機器人在（zài）經過寒冬之後正在迎來暖春，這一方麵是由於（yú）疫情加速了部分製（zhì）造業的機器換人的步伐，以減少對人工的依（yī）賴;另一方麵是機器人下遊的（de）電子、汽車等行業出現了明（míng）顯的需（xū）求改善。


張誌強表示，在一手抓防控，一手抓複工的形勢下，機器人在生產線的應用凸顯了極大的優勢，不僅減少了用工成本，降低了車間內人員密集度，還能（néng）高效恢複生產。


他強調，中國雖是全球工業機器（qì）人（rén）第一大應用市場，但根（gēn）據IFR的最（zuì）新數據，2018年中國的工業機器人密度僅為140台，相比新加坡的831台、韓國的774台、德國的338台，中國機器人進一步發展的潛力仍然很大。


在機器人的下遊，4月計（jì）算機（jī）、通信和其他電（diàn）子設備製造業增（zēng）長了11．8%，其中微型計算機設備增速為26．2%，集成電路增速為29．2%。


張亞（yà）麗認為（wéi），這一方麵是因為（wéi）疫情發生後，居家辦公、上課的需求帶動（dòng）了平板電腦、計算機等電子類產品的銷售（shòu），另一方麵，中國在部分產品與零部件上加大了研發投入，加快了國產化替代的步伐。


值得注意的是，4月汽車產量（liàng）為210．0萬輛，增長5．1%，其中，新能源汽車7．7萬輛，下（xià）降17．2%;而運動型多用途乘用車（SUV）產量高達68．8萬輛，同比大增12．4%。


張亞麗認（rèn）為，在經曆（lì）了（le）長達兩年的市場下行之後，汽車行業近期（qī）漸顯（xiǎn）觸底反（fǎn）彈的勢頭，與此同時，中國在放鬆限（xiàn）購、稅費減免等（děng）方（fāng）麵也（yě）出台了一係列刺激政策。


截至目前，國內已執行汽車限購的8市1省中，除京津（jīn）兩地外，其他（tā）省市均已不同程度鬆綁，或增加指標配額，或全麵取消限購。此外，深圳（zhèn）、珠海、佛山、嘉興、南昌（chāng）、烏（wū）魯木齊等數十個城市還拿出真金白銀，發放優惠券補貼新車消費。


工信部賽迪智庫規劃所工業投資研究室副主任李楊說，4月汽車產銷兩旺一方麵是受疫情（qíng）後補償（cháng）性消費的提振，另一方麵則受湖北等地汽車產業鏈加速複工的影響。


以5G為代表（biǎo）的“新基建”方興未艾，其上下遊產業鏈有加速的趨勢，而近期挖掘機、起重（chóng）機（jī）等工程機械銷售火熱並紛紛（fēn）上調價格，說明傳統的基建（jiàn）項目也在加快開工。